三天后，楚江河、王光远、李摩登、佛朗茨、乔天虹和楚江河设计公司其他成员，都齐聚在深市的会议室内。
“乔老，采用水泥和土拌和之后，用来加固地基这种办法，最近实验怎么样了？”楚江河首先开口道。
前段时间，楚江河便抛出了采用水泥和土拌和的方式，来加强地基的承载力。
在十几年后的高铁时代，对于短距离的路基地基加固，水泥搅拌桩、CFJ桩、管桩都是比较常用的方式，这些加固方式里面，要数水泥搅拌桩最省钱方便。
关键水泥搅拌桩，对施工机械的制造，要求也没这么高，在86年，国内想要制造出一些高端精密的仪器，还是有很大的困难。
这也是为什么，楚江河提出这个理论的原因。
虽然楚江河知道这种办法可行，可没有实验依据和数据作为参考，根本没法说服乔天虹这些老专家。
毕竟这些老一辈的专家门，都是习惯用事实说话，用数据说话，不可能听你空口说白话，更何况还是铁路这种，关乎百姓千万家的事情，更加不能马虎。
不过好在乔天虹等人对楚江河的想法很感兴趣，在楚江河出资的情况下，经过长达一个多月的实验，今天终于有了一些成果。
“江河，你提出的采用水泥和土拌和的方式，来加固地基基础，的确可行，我和张老他们通过实验和数据检测，发现采用这种办法，的确有加固地基的作用，但要承受列车速度160km/h，还是存在问题。”乔天虹如实道。
“桥老，你们实验的时候，是怎么做的？”楚江河道。
“我们实验采用你提供的水泥，搅拌成浆液，然后通过挖机，间隔性的来搅拌，通过一段时间的观察，发现这一区域的地基，的确有所加强，但效果不佳，至于江河你此前提到的做成桩基，还没法实行，因为国内暂时还没有这种机械。”乔天虹如实道。
乔天虹的办法很简单，无非就是用挖掘机来拌和水泥浆和泥土，过一段时间再去观察，确定实验情况。
水泥凝固之后，当然对地基有加固作用，但加固作用的面积和深度有限。
如今因为确实水泥搅拌桩的机械，在既有的条件下，乔天虹的确没法做成一颗颗的水泥搅拌桩。
“乔老，那就是说效果不是很好？”楚江河道。
“的确不是很好，你要知道，桥梁之所以沉降少，是因为最下层的桩基，作用在持力层上，或者一些岩石上，这些持力层本身就很坚硬，最终导致桥梁很难下沉，确保了钢轨的平顺，最终保证列车的行驶速度。”乔天虹道。
为了确保桥梁下沉符合要求，在设计桩基的时候，一般都将桩基的深度作用到持力层，以确保地基有足够的支撑力。
这一点，楚江河也清楚。
“如果我能制造出一种机械，将土体切割的同时，又保证水泥浆和土均匀混合，最后作用到持力层，你觉得这种办法能行吗？”楚江河道。
“作用到持力层？”一旁没有开口说话的张老听到楚江河的话，忍不住开口。
“对，比如在路基地基上，浇筑成一颗颗直径50公分，间距一米的水泥桩，而且每一根桩基都作用到持力层，这种办法，能否保证地基加固质量呢？”楚江河反问道。
听楚江河这么一说，连乔天虹都动容了，说实话，以乔天虹的设计经验，他隐约觉得，楚江河的办法可行。
桥梁的桩基是采用桩和土之间的摩擦力，外加地基的承载力，确保桥梁下沉小。
而楚江河提出的大规模的施工水泥桩，也相当于有摩擦力和持力层的支撑力，群桩承受列车运行带来的冲击力，真正分配到单颗桩的冲击力便很小了，如此以来，真正起到对地基的加固作用。
“江河，这事我们不能保证，但是真能做出这种机械吗？”乔天虹持怀疑态度道。
如果真制造出这种机械，而且实验成功的话，在乔天虹看来，对铁路提速，无疑是一个重大的成就!